Đánh giá chi tiết về Vespa Sprint 150

No comments

Vespa Sprint 150 được trang bị động cơ 3V, xi-lanh đơn, 4 kỳ, dung tích 154,8cc, phun nhiên liệu điện tử và làm mát bằng gió
So với Vespa Sprint 125, Sprint 150 không khác gì về ngoại hình nên trong bài đánh giá lần này mình chủ yếu nói về động cơ, khả năng vận hành cùng sự thay đổi khi mình gắn thêm những món phụ kiện chính hãng cho chiếc xe. Mình khá bất ngờ khi cầm lái chiếc Vespa Sprint 150, bất ngờ vì động cơ đã êm ái hơn, ngay cả từ tiếng nổ. Sức mạnh của một chiếc xe 150 phân khối cũng tạo nên sự khác biệt cho Sprint 150; xe vọt và chạy bon bon trên đường.

Nói gì thì nói, Vespa vẫn là một biểu tượng thời trang của dòng xe máy đi trong đô thị. Thiết kế của Vespa mang tới một phong cách lịch lãm, cổ điển và rất lãng mạn. Hình ảnh những chàng trai “đèo” một cô gái xinh đẹp ngồi ở phía sau theo kiểu một bên có thời được coi là biểu tượng riêng của Vespa. Cho đến thời điểm này thì mình vẫn đánh giá cao thiết kế có phần “cũ kỹ” của dòng xe đến từ nước Ý này. Vì quả thực dù “cũ kỹ” nhưng vẫn chưa bao giờ bị quên lãng.

Khi công nghệ phát triển xa hơn thì những chiếc Vespa cũng trở nên hiện đại, tinh tế và sắc xảo hơn. Trên Vespa Sprint 125 cũng như 150, chất liệu thép đi kèm với những mảng mạ chrôm sáng bóng mang tới cho chiếc xe một vẻ thể thao mạnh mẽ. Piaggio còn nhấn mạnh thêm bằng những chi tiết như đèn pha hình lục giác, đèn xi-nhan LED, la-zăng 12”, hay cụm đồng hồ kết hợp giữa analog và kỹ thuật số,…

Các bạn có thể tìm hiểu thêm về thiết kế của Vespa Sprint 150 qua bài viết trước và bài đánh giá Sprint 125, vì chúng không khác nhau gì cả. Giờ thì mình sẽ chuyển qua phần động cơ và khả năng vận hành của xe.

Vespa Sprint 150 được trang bị động cơ 3V, xi-lanh đơn, 4 kỳ, dung tích 154,8cc, phun nhiên liệu điện tử và làm mát bằng gió. Động cơ này cho công suất tối đa 12,3 mã lực tại 7.900 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 12,2 Nm tại 6.500 vòng/phút. Sprint 150 mạnh hơn so với bản 125 khoảng hơn 2 mã lực và 2 Nm của mô-men xoắn.

Mình thực sự bất ngờ về khả năng vận hành của Vespa Sprint 150 vì vốn dĩ những chiếc Vespa trước giờ vẫn bị đánh giá thấp về khoản này. Các “triệu chứng” như xe đề-pa nặng, động cơ ồn, rung, chạy chông chênh,… đã gần như được loại bỏ.

Bật chìa khoá lên và bấm nút Khởi động, tiếng đề vang lên nhẹ nhàng chứ không còn “ì ạch” như trên các dòng trước đây. Đây là một điểm cải tiến mình đánh giá khá cao, vì tiếng đề-pa góp phần không nhỏ trong việc tạo ấn tượng đối với một người dùng.

Vespa Sprint 150 sử dụng khung sườn và hệ thống treo động cơ mới nên giảm được rung chấn cho xe. Đây cũng là “căn bệnh” mà nhiều xe Vespa cũ bị mắc phải. Ngay cả khi so với Sprint 125 thì Sprint 150 vẫn êm ái hơn. Độ rung của xe khi động cơ hoạt động đã được giảm đi rất nhiều kể cả lúc đứng yên hay chạy trên đường.

Động cơ của Vespa Sprint 150 được gắn vào thân xe bằng cánh tay đòn đặc biệt có thể di chuyển 2 chiếc và khối giảm âm giúp triệt tiêu rung động tại các điểm tiếp xúc với người lái như sàn để chân, yên xe và tay lái. Tuy nhiên một điểm hạn chế mà Sprint 150 vẫn còn mắc phải đó là xe có cảm giác bị ngộp và nổ không đều khi chạy ở ga thấp, tốc độ thấp.

Động cơ 150 phân khối trên Sprint 150 cho độ vọt khá tốt. Mình cảm nhận rõ điều đó vì trước đây mình đã từng chạy thử Sprint 125 và hiện tại cũng đang chạy Vespa S 125. Tất nhiên khi so với một chiếc Vespa sử dụng động cơ 125 phân khối thì Sprint 150 phải vọt hơn vì nó mạnh hơn. Tuy nhiên mình muốn nhấn mạnh là độ vọt của xe rất tốt, khi chạy trong phố đông đúc như ở Sài Gòn vẫn có thể vượt nhanh một cách thoải mái.

Một điểm cộng khác dành cho Sprint 150 chính là việc sử dụng bánh mâm 12” tương tự như trên Vespa GTS, nên xe ổn định hơn. Cảm giác chông chênh khi chạy trên đường được giảm bớt đáng kể. Mình cũng tự tin hơn khi cầm lái chiếc xe này chạy ở tốc độ cao.

Nói tóm lại thì mình bất ngờ và hài lòng với khả năng vận hành của Sprint 150 và đây là một trong những chiếc Vespa tốt nhất mà mình từng chạy qua. Hy vọng là các mẫu Vespa mới cũng được cải tiến dựa trên những ưu điểm này.

Nói thêm một chút về các món phụ kiện chính hãng có thể gắn kèm cho Vespa Sprint 150. Piaggio cung cấp khá nhiều món phụ kiện gắn thêm cho Vespa cũng như các mẫu xe khác của họ, các bạn có thể tham khảo ở đây.

Chiếc Sprint 150 mình chạy thử có gắn thêm kính chắn gió phía trước, ba-ga sau cùng một chiếc túi da để đi “phượt” đường dài.
Trong quá trình sử dụng, mình cảm thấy không thích chiếc kính chắn gió lắm. Thứ nhất nó làm cho chiếc xe rườm rà hơn. Chiều cao của kính chắn gió không thể che đến mặt người lái nên khi chạy nhanh, gió sẽ tạt thêm vào mặt, gây cảm giác khó chịu.

Phần ba-ga sau gắn thêm để chúng ta có thể chở đồ khi cần thiết. Nhưng kiểu gập lò-xo khiến cho đuôi xe bị cao lên. Nếu người ngồi sau muốn ngồi lên yên thì sẽ gặp chút khó khăn, còn ngồi một bên thì không sao.
Chiếc túi da chính hãng cho Vespa Sprint được thiết kế khá đẹp và thời trang. Khi kết hợp với chiếc xe nó giúp cho xe trở nên đẹp hơn và lãng tử hơn. Các bạn thích đi phượt xa có thể chọn mua thêm chiếc túi này để đựng đồ cho chuyến đi. Tuy nhiên chiếc túi này không thể chống mưa nên các bạn cũng cần phải có phương án dự phòng.

Nhìn chung, các món phụ kiện cho Vespa Sprint chủ yếu mang tính hình thức và thời trang. Nếu các bạn muốn chiếc xe lạ hơn, đẹp hơn, hay phong cách hơn thì có thể suy nghĩ thêm về chúng.